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                液化氣運輸船Liquefied Gas Carrier

                來源:龐名立 供稿 日期:2020-04-21 瀏覽量:

                液化氣運輸船我练成三十六天罡礁是船舶設計運載LPGLNGCNG或其他液№化氣體(如氨氣氯乙烯環氧乙烷環氧丙烷氯氣)的散裝船舶。

                1、液化氣運輸船類型

                1.1、全壓他们是结拜氣體運輸船(Fully pressurized gas carrier

                液化氣的海上運輸始於1934年,當時一家大型國際公司將兩艘組合的石油/ LPG油輪◇投入運營。這些船,基本上是油輪,已經通過安裝小型鉚接壓力容器進行改裝,以便將液化石油氣(LPG)運輸到貨油艙處差距所。這樣就可以長距離運輸大量的煉油廠副產品,這些副產品具有作為家用︼和商業燃料的獨特優勢。LPG不僅無味,無毒,而且發熱量高,硫含量低,燃燒時非常幹凈高效。

                目前大多數完全加壓的遠洋液化石油氣船都裝有2-3個圓柱形或球形的液貨艙,典型載重〓量在20,000至1,000,000噸之間,總長度在220 m至260 m之間。但是,近年來,已經建造了許多大容量的全壓船,最著名的是在2003年至2013年之間在日本建造的∩一系列10,800 m3(380,000 cu ft)船。全壓船仍在建造中並代表一種經濟高效的簡單方法,可將液化石油氣我们若是故意摆脱对方與較小的氣體終端之間來回移動。

                1.2、半壓氣體運輸船(Semi-pressurised ships

                這些船◢以半加壓/半冷凍狀態運送氣體,但是由於進一步的發展,半加壓/全冷凍氣體運輸船通過在貨物裝卸中提供高度靈◤活性而成為船東的選擇。這些帶有圓柱形、球╱形或雙瓣形儲罐的運輸船能夠在冷藏和这里加壓存儲設施中裝卸天然氣貨物。

                1.3、乙烯和氣體/化學品∞運輸船(Ethylene and gas/chemical carriers

                乙烯運輸船是最先進的液化氣運輸船,不僅能夠運輸大多數其他液化氣貨物,還能夠運輸其常壓沸點為-104°C(-155°F)的乙烯。這些竟然是半神船具有圓柱形的絕緣的不銹鋼液貨艙,能夠在最低-104°C到最高+80°C(176°F)的溫度範圍內和最高溫度下容納最大比重為1.8的貨物。最高油箱壓力為→4 bar。

                1.4、全冷藏船(Fully refrigerated ships

                它們的構造是在裝有完全冷藏儲罐的終端之間輸送低溫和常壓下的液化氣。但是,通過增壓泵和貨物加熱器直接和龙族排放的氣體也可以排放到加壓油箱。第一輛專門制造的液化石油氣油輪是從瑞典造船廠到∏丹麥設計的M / T拉斯穆斯·霍爾斯特魯普(Rasmus Tholstrup)。棱柱形的儲罐使船舶的貨物承載能力最大化,從而使全冷藏船非常適合於長距Ψ離運載大量【貨物,例如液化石油氣,氨氣和氯乙烯。如今,全冷藏船的容一瞬间就读懂了对方所说量從20,000到100,000 m3(710,000到3,530,000 cu ft)。50,000–80,000 m3中的液化石盯着三号油氣運輸船(1,800,000–2,800,000 cu ft)尺寸範圍通↙常稱為VLGC(超大型氣體運輸船)。盡管液化◣天然氣運輸船的立方容積通常更大,但該術語通常僅適用於完全冷藏的液化石油氣運輸船。

                現代全冷藏船上使用↑的貨物圍護系統的主要類型是具有硬質泡沫絕緣的獨∏立儲罐。使用的絕熱材料通常是聚氨酯泡沫。較舊的船舶可以使用散裝珍珠巖絕緣層的獨」立水箱。過去,已經有幾艘◇全冷藏船用半膜罐或整體罐以及內部絕熱罐建造,但你是這些系統僅保持了最小的興趣。目前服役的大多數此類船舶是由日本和韓國的造船廠建造的。

                1.5、液化天然氣運輸船(LNG carrier

                大多數液化天然氣運輸船的容量在125,000至135,000 m3(4,400,000至4,800,000立方英尺)之間。在現代的液化天然氣運輸船隊中,關於船的尺寸存在一個有趣的例外。這是在1994年建造∑ 的幾艘小型船舶的介紹,這些船舶的尺寸在18,000至19,000 m3(640,000至670,000立方英尺)之間,後來滿足了小批量進口商的↓需求。

                1.6、壓縮天然氣運輸船(CNG carrier

                壓縮天然氣運輸船(CNG運輸船)設計用於在高壓下運ω輸天然氣。CNG運載技術依靠通常超過250 bar(2900 psi)的高壓來增加氣體的密度並使⊙可能的商業有效負載最大化。CNG船對於中距離海上運輸黑『色』空间之中而言是經濟的,它依賴於采用合適的壓力容器在運輸過程中存儲CNG,並依靠使用合適的裝卸壓縮機∞在裝卸站接收CNG並在以下位置輸送CNG卸貨碼頭。

                2、液化氣運輸船代碼

                國〗際海事組織制定的《氣體代碼》適用於所有大小不限ㄨ的氣體運輸船。共有三個氣體法規,下面將對此☉進行說明。

                1986年6月以後建造的氣體運輸船(IGC規則)

                適用於新的氣體運輸船(1986年6月30日以後◆建造)的規範是散裝液化氣船的建造和設備的國際規範。簡而言之,該代碼稱為IGC代碼。根據《國際海上人命安全公約》(SOLAS)的修正案,IGC規則對所看着战一天沉声开口道有新船都是強制性的。為了證明船舶符合《規則》,應在船上附↑上一份國際《散裝液態氣體運輸適宜性證書》。1993年,對IGC規則※進行了修訂,新規則於1994年7月1日生效。在1994年10月1日或以後開始建造的船舶應采用該規則的修訂版所有人都看着关山月本,但較早建造的船舶可能符合該規則的先前版本。

                1976年至1986年之⌒間建造的氣體運輸船(《GC規則》)1976年後但1986年7月之前建造的氣體運輸船的卐法規包含在《散裝運載液化氣體的船舶的建造和設備規則》中。簡稱為氣體運輸公司代碼或GC代碼。自1975年以來,國際海事五帝星域尽皆在我組織(IMO)批準了四套GC規則修正案。最新的修正案於1993年6月通過。所有修正案並不一定得到每個政府的同意。盡管該法規不是強制∑ 性的,但許多國家已將其實施為¤國家法律。因此,大多數承租人都希望此類船舶符合《規範》標準,並以此為證明,在船上我们马上准备具有《散裝液化氣體運輸適宜性證書》。

                1977年之前建造的氣體☆運輸船(現有船舶法身法規)。有關《1977年以前建造的氣體運輸船》的規定載▼於《散裝運輸液化氣體的現有船舶規則》。它的內■容與GC代碼類似,但範圍較廣。編寫GC法規後,現有的船竟然攻击我天阳星舶法規於1976年完成。因此,本文總結了當時的當前造船實踐。對於這艘較老船隊中的所有天然氣運輸船,它仍然是IMO的建議。該規範不〖是強制性的,但在某ω些國家/地區適用於船舶註冊,而在其他國家/地區則適用於進︻入港口之前的必要履行。因此,承租人要求許多該年齡的船舶符合《規範》標準,並在船♀上持有《散裝液化氣體運輸適宜性證書》。

                3、貨物圍堵系統

                貨物圍堵系統◣是貨物的總體布置,包括:

                △ 第□ 一道屏障(貨油艙),

                △ 次要屏障(如果已安裝),

                △ 相關隔熱

                △ 任何中間空間,以及

                △ 相鄰結構,必要小唯吃力時可為這些元素提供支持。

                對於溫度介於-10至-55°C(14至-67°F)之ぷ間的貨物,船體可能是輔助屏障,在這種情況下,它可能是貨艙空間的邊界。

                4、基本液貨艙的獨立尸体類型

                △ 獨立類型 A

                A型獨立儲罐是棱柱形的,並支撐在通常由木塞組成的隔熱軸承座上,並由位於防空空間內罐頂部噗的防傾倒防塞和位於防空空間內的防浮流塞(通常恰好位於上方)上方。雙底坦克。儲罐通常由中心線不漏水的隔板隔√開;通過該特征,與罐的倒角的上部一起,減小了自由液體表面的影響,因此,重心的虛擬上升和穩定性得属下办事不力到了提高。當這些液貨艙設計用於承載液化石油氣(在-50°C時)時,液貨艙由細顆粒低碳錳◤鋼或什至是不銹『鋼制成,如馬士基所見J級船。這種設計中的容納空間(空隙空間)通常充滿幹燥的惰性氣體或氮氣,但在壓載或無恭敬开口说道氣體通過過程中可以用空〗氣通風。海螺設計■已開發用於運輸LNG(在1630C)。這些貨油艙攀升的材料必須為9%的鎳鋼或鋁。最大允許釋放蒸氣設□ 置(MARVS)<0. 7 bar。

                △ 獨立類型 B

                B型獨立坦克通常是球形的,並焊接在垂『直的圓柱形裙板上,裙板是與船主船體的唯一連接。這種設計中的容納空間(空隙空間)通常充滿幹燥的惰性氣體或氮氣,但在壓載或無氣體通過過程中可以用空氣通風。保護性鋼質穹頂覆蓋了甲板上方的主屏∮障,絕緣層包圍了主屏障表面的外部。該遏制系統已被用來運送LNG。結構材料是淡然一笑9%的鎳鋼或鋁。[12]最大允許釋放■蒸氣設置(MARVS)<0. 7 bar。

                △ 獨立類型 C

                C型嗡獨立儲罐是水平安裝在兩個或多個搖籃形基礎上的甲板壓力容器或圓柱形壓力儲罐△。這些儲罐可以安裝在甲板上,甲板下面或部分下面,並且可以縱向和橫向放置。葉片式儲罐通常用於船因此根本不需要渡劫舶的前端,以改善船體容積的不良利用。該密閉系統用於液化石油◎氣,乙烯和小型液化天然氣運輸船。如果用於建造〗用於承載乙烯的儲罐,則該材料為5%的鎳鋼。最大允許釋放随后化为了五千条恐怖巨龙蒸氣設置(MARVS)> 0. 7 bar。

                5、液化氣運輸船上的危險

                          

                通常在氣體載體上攜帶的氯乙烯被稱為¤人類致癌物,尤其是肝癌。吸入不僅危險,而且還可以被皮膚吸收。皮膚刺激和眼睛@澆水表明,大氣中可能存在危險水平的VCM。處理此類貨物時必須格外小心,必須始終佩戴防化服,例如使用化他甚至有种感觉學防護服自給式呼吸器(SCBA's)和氣密護目鏡,以防止◥暴露。是其他有毒貨物。

                幾乎所有的貨物蒸氣都是易燃的。發生點火時,不是液體在燃燒我这两万人马,而是放出的蒸氣在燃燒。冷貨物液體突然與水接觸導致的無焰爆█炸不會釋放太多能量。漏液引起的池火和漏液引起的】噴射火是嚴重的危害。發生泄漏時會發生閃火,但不會立即點燃,而是在蒸氣順風行進一定距離並被點燃後,非常危險。蒸氣雲爆炸和沸騰的液體膨脹蒸氣爆炸是氣體載體上最嚴重的可燃性危害。

                這些貨物≡在0至-163°C(32至-261°F)的極低溫度下運◤輸,因此,由於皮膚暴露於冷蒸氣或液體而引起的凍傷是非常真實的危害。

                當血液不能↘為大腦提供足夠的氧氣時,就會發生窒←息。受影響的人可能會感到頭痛,頭暈和無法專心,繼而失去知覺。在足夠的濃度〇下,任何蒸氣都可能引起窒息,無論是否有毒。

                6、特定貨物-氨對健康的影響

                氨的危害

                1. 暴露於2,000 ppm以上-30分鐘內致命,6,000 ppm-以分鐘內致命,10,000 ppm-致命,對於未經保護的皮膚是無法忍受的。

                2. 正確處理無水氨是沒有危險的,但是如果處理不當會非常危險。它不像本是这灵安部落我們每天使用和處理的許多其他產品那樣易燃。但是,瓦斯濃度很高,因此需要采取╳預防措施以免發生火災。

                3. 輕□ 度接觸會刺激眼睛鼻子組織。長時間呼吸會導致窒息。大量吸入後,喉嚨腫脹,受害者窒息而死。接觸蒸氣或液體也可能導致失明

                4. 無水氨的吸水特性會造成最大的傷害(特別是對眼睛,鼻子,喉嚨或肺部),並可♀能造成永久性傷害。在大氣壓和常溫下為無色氣體,但在壓力下很容易變成液體。無水氨對水具有高親和力。無水氨是一種吸濕性难道他准备找死了化合物,這意味著它將尋找可能是操作員身體的水分源,該水分源★由90%的水組成。當人體暴露於無水¤氨中時,化學凍結會燃燒進入皮膚,眼睛或肺部。由於水分含量高,這種吸引力使眼睛,肺部和皮膚處於最人大風險。燒傷當無水氨溶解到人體組織中時會產生這種情況。無水氨造成的大多數死亡是直接吹向面部對喉嚨◥和肺部造成的嚴重傷害所致。另一個問題是無水氨的低沸點。該化學物質在室溫下接觸時會凍結。它將導致與阁主幹冰相似的燒傷,但比燒傷更嚴重。如果暴露≡在嚴重的寒冷中,肉將被凍結。起初,皮膚將變為紅色(但隨後變為白色);患處無痛,但難↘以觸摸,如果不及時治療,果肉將死亡並可能成為壞疽

                5. 人眼是由大約80%的水組成的復雜器官。氨氣在壓力下可能會對眼睛造成廣泛的,幾乎立←即的傷害。氨會在幾分鐘內提取出液體並破壞眼細胞和組織。

                6. 在也太多了一些對硬臂進行預冷卻時或在斷開連接操作期間Ψ 將氨排放到海中是不環保的操作。根據 美國ICSC的規定,低至0.45 mg / L(1.6 × 10 -8 lb / cu in)(LC50)的少量氨對鮭魚有害。食用這種魚對人類可能是危險的。

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